幾個點簡單分析一下12月35crmo無縫鋼管走向如何

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先來說說冬儲，從目前的情況來看，冬儲怕是要徹底爽約了，商家的囤貨積極性并不高，越來越多的35crmo無縫鋼管商家為降低經營風險，選擇放棄傳統冬儲經營模式，減少庫存積壓，因為庫存的風險或將遠遠大于他們可能獲得的利潤。

　　“北材南運”，今年似乎要比往年早，大概在九月開始就有北方資源陸陸續續發往南方，然而似乎有些自作多情，南方市場并不情愿收留，即北材的到貨高峰期延后了。這一早一晚其背后折射出的是鋼材市場資金壓力依舊尖銳的現狀。預計到11月底和12月，北材將集中到貨，屆時南方35crmo無縫鋼管市場將面臨社會庫存劇增的尷尬局面。

　　供應那么大，下游需求卻依舊是一副半死不活的樣子，就連說了很多很久的“鐵路建設年前將井噴”也不見蹤影。今年1-10月全國鐵路建設固投完成4292.69億元，比上年同期增加41億元、增長1.0%，全國鐵路基本建設完成投資3834.75億元。從各地推進情況看，今年鐵路建設完成年度投資目標不成問題，但是資金仍然拖后腿，尤其是地方政府資金遲遲不到位，影響項目整體進展。而近期京滬深等地樓市調控紛紛加碼，各地商品住宅的銷售增速有所回落，土地市場亦有所降溫。

　　還有一個不得不說的問題，那就是資金問題，前期公布的10月經濟數據創3月份以來新高，預計未來幾個月的CPI依舊會高位運行，控制通貨膨脹仍然是宏觀調控的任務之一，故而市場資金面依舊會偏緊。再加上年末臨近，各地為完成目標會加大投資，央行一直采取的穩中偏緊政策也將持續，因此后市35crmo無縫鋼管市場再面臨資金壓力亦是大概率事件。

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