3月19日，中國新能源汽車大數(shù)據(jù)2023年產(chǎn)業(yè)大會在遼寧省沈陽市鐵西區(qū)全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會會議中心召開。中國工程院院士孫逢春、武漢理工大學副校長吳超仲、工信部裝備中心監(jiān)督管理處高級工程師王崢等多位行業(yè)權(quán)威專家就我國新能源汽車大數(shù)據(jù)的完善與管理、新能源汽車安全體系建設等主題進行分享。

【中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春作主題分享】

新能源汽車國家監(jiān)管平臺的作用 

與中國新能源汽車領跑全球相稱的，是我國建立了全球唯一的新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)——國家監(jiān)管平臺。孫逢春院士指出，在工信部的指導下，新能源汽車國家監(jiān)管平臺于2017年成立。截止至今年3月份，平臺已經(jīng)累計接入了超過1300萬輛的新能源汽車，監(jiān)測數(shù)據(jù)達到61項，每天的數(shù)據(jù)都接近50到100T之間。到目前為止，接入大數(shù)據(jù)平臺的新能源汽車累計行駛了4000多億公里，每天大概是5億到6億公里，累計的節(jié)能減碳差不多1.5億噸。

新能源汽車事故的深入研究 

與燃油車相比，新能源汽車的成熟度相對較低，因此安全問題一直是業(yè)內(nèi)人士和消費者關注的焦點。依托國家監(jiān)管平臺，吳超仲對新能源汽車的事故進行了深入研究。他指出，新能源汽車主要有兩方面的事故：一是，汽車本身的事故——熱失控，這個主要是跟電池這相關；二是，新能源汽車在交通中產(chǎn)生的事故，這與行駛的環(huán)境、駕駛行為的特性也都是密切相關的。

下一步，我們需要加快核心技術攻關，為新能源汽車轉(zhuǎn)型升級提供技術支撐。汽車是一個典型的集成技術，需要多個層次、多個領域的通力合作，新能源汽車的核心部件是動力電池，要加快動力電池存儲容量技術研發(fā)，促進新能源汽車充電效率和續(xù)航能力獲得更大突破，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電的技術創(chuàng)新；加快動力電池安全防控技術攻關，提升動力電池熱失控報警、安全防護、低溫適應等性能水平；加快推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車科技研發(fā)，突破單車感知決策、車路協(xié)同、人機共駕、以及各類信息安全威脅等若干核心關鍵技術，推動新能源汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。

平臺監(jiān)測技術水平、整體效能亟待提升

會上，王崢提到了目前數(shù)據(jù)收集存在的問題。他認為，平臺監(jiān)測技術水平整體效能亟待提升。部分企業(yè)平臺數(shù)據(jù)間連通互不順暢，不閉環(huán)，監(jiān)測效率比較低。在安全預警方面，部分企業(yè)新能源汽車安全預警技術研究還是處于剛剛起步的階段，還不具備整車的安全預警能力。目前事故應急響應機制不夠完善，處置能力較弱。對于重大災害的應急響應，部分企業(yè)主要以被動應急救援為主，缺乏主動應急響應機制，總體協(xié)調(diào)，還有綜合管理這一塊也有所欠缺。

對此，吳超仲提出了幾點建議：一、基于更加精細化、細顆粒度來執(zhí)行數(shù)據(jù)收集，擴展國家新能源汽車的監(jiān)管平臺的功能。二、要融合群組的挖掘、圖挖掘、語義的挖掘等先進的人工智能的技術，來拓展安全監(jiān)管的應用場景。三、要進一步融合數(shù)字孿生的技術、全息感知的技術，來實現(xiàn)新能源汽車和其他車輛混行情況下這種安全的綜合監(jiān)管。

可以看到，提升新能源汽車安全是有跡可循的，完善的大數(shù)據(jù)平臺是基礎。只有大數(shù)據(jù)不斷完善，研究者才能進一步挖掘數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系，提升安全預警的精準度。

孫逢春指出，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。成立六年的新能源汽車國家監(jiān)管平臺，也在進一步完善數(shù)據(jù)的接入、統(tǒng)計和分析能力，拓展大數(shù)據(jù)平臺的應用空間，努力為全社會最為關注的安全問題，提供更好的數(shù)據(jù)服務。

為此，我國將研究建立大數(shù)據(jù)驅(qū)動的新能源汽車安全管理體系，涵蓋生產(chǎn)、運行、售后，以及行業(yè)管理、標準體系等多個子體系。該安全體系的建立將增強新能源汽車安全保障能力，有效提升車輛的安全水平，為新能源汽車的發(fā)展賦能。